简略的说便是船只停靠在码头的时分，不再运用船只上的自备辅佐发电机，转而运用陆地电源向首要船载体系供电。

  船只停靠港口作业期间，为保持出产日子需求，就需求开动船上的辅佐发电机发电以供给必要的动力，由此会发生很多的有害于人体健康的物质排放。依据核算，船只靠港停靠期间由其辅佐发电机所发生的碳排量占港口总排碳量的40%至70%，是影响港口及所在城市空气质量的重要因素。

  假如船只在靠港停靠期间运用了船只岸电体系作为辅佐体系动力源，将会大幅度的下降靠港停靠期间污染物排放数量。

  如此节能环保的技能，作为集矿、电、路、港、航于一身，致力于供给清洁动力的神华集团怎能落下呢？神华集团承当的交通运输部船只运用岸电技能是“调整水运用能结构，建造现代绿色物流链”演示项目的重要组成部分，一起，神华集团也是《码头船只岸电设备建造技能规范》国标和行标的首要编写单位之一。现在，神华集团已在部属的国华电力公司、黄骅港务公司、中海航运公司、珠海煤码头公司等4家单位做了船只岸电体系的建造。

  国华电力公司宁海电厂岸电项目具有“一键发动”和船岸通讯“即插即用”的特色，是国内首家选用电厂厂用电供电上船的方案。岸电技能的运用可操控污染物排放、节约动力、下降噪声，有很好的经济效益与社会效益。按每年宁电泊岸船只325条4万吨煤船来核算，每年累计可削减二氧化碳排放5850吨，二氧化硫排放325吨，氮氧化物排放24.33吨，最大极限削减对码头区域海洋环境的影响。

  此次经过交通运输部检验之一的是黄骅港务公司的103号码头泊位港口船只岸电体系。黄骅港务公司作为国内干散货码头首个岸电试点港口，现在现已建成两座岸电体系，散布在103号、200号码头，依照方案，到今年年末黄骅港务公司三、四期船只岸电体系建造完结后，将成为全国码头船只岸电体系泊位掩盖率最大的港口，完结船只到港作业的零污染、零排放。

  神华中海航运公司是国内干散货船只运用岸电最早，运用场景规模最大的航运企业。该公司船只岸电体系运用被列为交通运输部“十二五”节能减排演示项目“调整水运用能结构，建造现代绿色物流链”的重要演示内容。

  现在已加装船只岸电体系的船只20艘，占自有船只总量的50%，本次经过检验的船只8艘，其他船只正在申报检验。

  估计到2018年末悉数船只能够改造完结，并完结自有船只100%具有靠港接驳岸电条件，经过供电体系的运用估计每年可削减17766.3吨的二氧化碳排放。

  神华珠海煤码头公司2MVA船只岸电体系于2016年12月22日正式建成投用，属已建码头岸电改造工程。

  体系配置容量为2000kVA高压变频设备，可将10kV工频电源转换成6kV/50Hz及6.6kV/60Hz船用电源，掩盖2号、3号泊位，向靠港的船只供给岸电电源。